Cecotec Bongo Serie A Yhdistetty, analyysi: paljon lihaksia ja irrotettava akku kaupunkiliikenteen valloittamiseksi

Kaupunkiliikenne muuttuu ja syy on sähköskoottereille. Xiaomi Mi -skootteri - sekä vakioversiossa että Pro - saattaa olla kaikkein katsotuin, mutta muut valmistajat ovat panneet paristot. Menemättä pidemmälle, Valencian Cecotec jatkaa tuoteluettelonsa paisuttamista Bongo A -sarjan yhteydessä. Yksi malli antaa toiselle skootterille kierre talon toiselle skootterille, Outsider E-volution 8.5 Phoenixille. Olemme testanneet Bongo Serie A Connected -laitetta ja tämä on ollut kokemuksemme.

Bongo Serie A Kytketty, tekniset tiedot

Cecotec Serie A kytketty

Mitat

114 x 42,5 x 108 cm / taitettu: 46 x 42,5 x 108 cm

Paino

13,5 kg

Nimellisteho / maks

350 W / 700 W

Akku

6400 W (36 V). Latausaika 4 - 5 tuntia. irrotettava

Pyörä

8,5 "putketon puhallus

Autonomia

jopa 25 km

Suurin nopeus

25 km / h

tilat

Eko, mukavuus ja urheilu (25 km / h)

Katkaise järjestelmä

levyjarru + uudistava sähkö + takakäsikirja

kuvaruutu

Joo

Sovellus?

Joo

Lisäominaisuuksia

Vaihde, kolminkertainen jarrujärjestelmä, ajonopeus

Hinta

349 euroa

Cecotec Bongo Serie A Kytketty sähköskootteri. Suurin teho 700 W, älypuhelinsovellus, vaihdettava akku, rajoittamaton autonomia 25 km: n etäisyydeltä, 8,5 tuuman iskunvaimennuspyörät

RRP Amazonissa 349,00 € RRC Cecotecissä 349 €

Yllätyksiä ja déjà vus suunnittelussa

Tämä Bongo A -sarjaan kytketty on voimakkaasti inspiroitunut kestävästä Outsider E-volution 8.5 Phoenix -suunnittelusta: kyseessä on skootteri, joka on voimallinen, jota arvostetaan kaupunkiajossa, koska sekä jalkatuki että ohjaustangot ovat leveät.

Materiaalien suhteen Bongo A -sarjan yhdistelmässä yhdistyvät metalli - alumiini ja ruostumaton teräs - muovilla, ja ne tarjoavat yhdessä houkuttelevan ja hoidetun ulkonäön, joka on erittäin tehokas arjen iskunkestävyydessä. Ohjauspalkissa on tietysti mattapintainen metallinen pinta, joka on helposti naarmuuntunut ja pohjan liukumattomuuden suoja (mahdollisten liukumisten välttämiseksi) muodostaa kuplia.

Pyörien vastus ja suorituskyky ovat elintärkeitä, koska ne ovat kosketuksissa maahan. Tässä yhteydessä Cecotec on valinnut halkaisijaltaan 8,5 tuuman renkaat, melkein vakiona sähköisillä skoottereilla. Meillä on edessään leveät pyörät, joissa on lähes sileä kulutuspinta, jotka tukevat melko hyvin maan kohoumia ja epätasaisuutta. Paineen säätämiseksi käytämme klassista pumppua.

Menemme ohjaustankoon, josta löytyy kaiken elämän vasemmasta vivusta jarruttaa ja oikealta vipu, josta kaasua voidaan antaa. Vihreässä vivussa on myös painike skootterin kytkemiseksi päälle ja pois ja toinen painike hypätä tavalla tai toisella. Täysin integroituna keskustaan ​​näytämme värinäytön, joka kertoo nopeudesta, akusta ja tilasta. Tämä näyttö on kompakti, käyttää hyväkseen mittojaan ja näyttää hyvältä myös aurinkoisina päivinä. Toinen erittäin hyödyllinen yksityiskohta: siellä on koukku pienten asioiden, kuten laukun, ripustamiseen (kyllä, varo vaarantamasta vakautta).

Tämä on kytketyn Bongo Serie A: n ohjaustanko

Juuri näytön alapuolella on jotain epätavallista sähköskootterissa: akku, joka tässä tapauksessa on irrotettava. Tämä tarjoaa meille etuna, että pystymme riippulukko skootterin kadulla ja ota se mukaamme esimerkiksi työhön. Tietenkin, että se kuormittaa skootterin päälle painoa, mikä vaikuttaa sen vakauteen ja muotoiluun, koska ohjaustanko on erittäin paksu. Käytännössä Cecotec on saavuttanut vakaan ja mukavan skootterin käytettäväksi kyllä, kustannuksista, jotka tekevät siitä tilaa vievän ja raskaan.

Huolimatta sen pakottavista mitoista, jotka avattiin, kun vapautimme taittojärjestelmän ja kiinnitimme turvajärjestelmän (jota tutkimme myöhemmin), edessämme oli kompakti skootteri kuin voisi odottaa. Ja tämä saavutetaan yksityiskohtien, kuten sen mazinger-tyyppisen ohjaustankojärjestelmän, avulla, jossa holkit voidaan ruuvata irti vähemmän viettääkseen.

Taivutusmekanismi on myös hyvin yleinen markkinoilla. Se koostuu metallisesta vivusta, jonka nostamme ja kiinnitämme muovisella lukolla. Testissämme tämä järjestelmä on ollut turvallinen ja ilman aukkoja, vaikka joudumme näkemään, kuinka se tukee ajan kulumista ja jatkuvaa käyttöä. Kun taitettu, kiinnitämme sen asettamalla ohjaustangon koukun takalokasuojaan siten, että skootteri ei aukea siirron aikana.

Yhdistetty Bongo A -sarja sulkeutuu asettamalla ohjaustangon koukku takalokasuojan syvennykseen

Silmä, koska vaikka taitettu, se on kompakti, mikä tekee siitä houkuttelevan säilyttää tai kantaa sitä tiloissa, joissa koko on merkityksellinen, sen 13,5 kilogramman paino tekee siitä painon, joka testaa fyysistä muotoamme. Mahdollisuuksien mukaan on parempi siirtää häntä kiinnitettynä siihen kuin hänen kanssaan käsissä.

"Kotelon" alla: moottori, akku ja jarrujärjestelmä

Jos sallit meille ajokortin, aiomme "nostaa koteloa" tarkistaaksesi tämän sähköisen skootterin muodostavat tärkeimmät elementit: moottorin, akun ja jarrujärjestelmän.

Painostaan ​​huolimatta Bongo A -sarjayhteys liikkuu vapaasti integroidun moottorin ansiosta. Nimellisteho on 350 wattia, joka voi olla jopa 700 wattia. Vaikkakin tämän rajoitetun määrän saavuttaminen on 25 km / h, tämän kokoisen moottorin arvostamisessa arvostetaan esimerkiksi käynnistystä - kykyä aloittaa liikkuminen ilman impulssia - aikaa, joka tarvitaan kiihtymiseen tai mäkien kiipeilyyn. Tässä mielessä olen arvostanut voimaa aikoina, jolloin minun piti edetä lyhyessä ajassa.

Levyjarrun yksityiskohdat

Tässä skootterissa on kolme jarrujärjestelmää: Kun jarruvipua painetaan, takapyörässä oleva levyjarru ja sähköjarru alkavat toimia, mutta taka-manuaalista jarrua voidaan käyttää aina yksinkertaisesti asettamalla lokasuojaan. Käytännössä en ole tuntenut tarvetta käyttää takajarrua kahdesta syystä: vivun jarru riittää skootterin pysäyttämiseen lyhyellä matkalla, ja suurilla nopeuksilla se ei tunnu parhaalta vaihtoehdolta vaihtaa asentoa ja viivästytä jalkaa astuakseen lokasuoja. Se on kuitenkin vaihtoehto hätätilanteessa tai jos käytämme sitä "pois päältä". Toinen mielenkiintoinen asia on, että kuten pyörienkin kanssa, voimme säätää jarruvivun liikettä ohjaustangon kaapelilla.

Yhdistetyn Bongo A -sarjan silmiinpistävin ominaisuus on irrotettava akku. Sen poistaminen on hyvin yksinkertaista: siirrämme mekanismia ja vedä kahva, joka on kiinnitetty yläosaan. Ole varovainen, koska se ei ole akku, jota olemme tottuneet näkemään kannettavissa tietokoneissa, mutta se on melkein puoli metriä pitkä ja melko painava putki. Sopii silti hyvin reppuun, joka avaa ovet, jos sinun täytyy ostaa toinen yksikkö ja tuplata sen kapasiteetti. Tai myös ota se pois ja ota se mukaamme ladataksesi se ilman, että sinun tarvitsee siirtää skootteria. Laturi on tilaa vievä, mutta enemmän tai vähemmän kuin kannettava tietokone.

Akun lataamiseksi esitämme portin ja yhdistämme sen toiselle puolelle pistorasiassa: latauksen aikana näemme vihreän valon, joka muuttuu punaiseksi, kun se on valmis. Tässä mielessä ei ole mahdollista tietää, kuinka paljon siitä puuttuu, sääli, koska tilanteissa, joissa aika on kiireellistä, voisi olla mielenkiintoista optimoida se. Joka tapauksessa akun lataamiseen käytetty arvioitu aika on noin 5 tuntia.

Cecotecin mukaan kytketyn Bongo Serie A: n autonomia on 25 kilometriä, vaikka tämä luku saadaan yleensä parhaimmillaan, joten todellisuus on vähemmän. Tässä mielessä se riippuu omista tekijöistä, kuten painostamme, ajo- tai aktivointitavastamme, mutta myös ulkoisista olosuhteista, kuten maastosta tai jos on tuulen seurausta. Koeaikamme aikana, vaativimmassa tilassa ja ylläpitäen suuria nopeuksia, olen onnistunut ylittämään 15 kilometriä. Jos sen sijaan panostamme ajoon tehokkaammin, on mahdollista tehdä yli 20 kilometriä.

Ajo ja hallinta

Bongo A -sarjan kytkeminen on erittäin yksinkertaista: Kytke vain päälle ohjaustangon painikkeesta, anna kaasua painamalla oikeanpuoleista vipua ja jarru vasemmalla vivulla. Jos painamme kaasupoljinta kuusi peräkkäistä sekuntia, kiihdytyksestä tulee automaattinen. Pidä vain jarru pysäyttääksesi sen.

Ohjaustangon ja jalkatuen leveys tekee siitä mukavan ja sen koko antaa tietyn tunteen ajoturvallisuudesta. Se ei ole urheilullisin, mutta tietysti se on mukava kaupunkikäyttöön suoritettaessa liikkeitä. Pyörien osalta ne tarjoavat vähemmän iskunvaimennusta kuin perinteiset pyörät, mutta eivät myöskään mitään merkittävää.

Jarru on kuin polkupyörien jarru, ja jos jätämme sen sellaisenaan, meidän on painettava tarpeeksi voimakkaasti kuivajarrutuksen aikaansaamiseksi. Se on makuasia, mutta kuten polkupyörillä tapahtuu, on mahdollista säätää sitä kaapelin avulla siten, että sillä on vähemmän liikkumismahdollisuuksia. Voimme kuitenkin määrittää sen myös kolmella vaihtoehdolla (sovelluksesta):

  • Pehmeä jarru, joka jarruttaa tasaisesti. Suositellaan kevyille ihmisille ja / tai liukupinnoille, kuten kosteille lattioille.

  • Keskipitkäjarru on yleisin, tarkoitettu asfaltti- tai puolitasoisille lattioille ja / tai käyttäjille, joiden paino on 60–80 kg. Se on monipuolisin ja suositeltavain pyöräteihin, ajotieihin ja jalkakäytäviin.

  • Jos painomme yli 80 kg ja / tai ajamme vähän liukkaalla lattialla, voimme lyödä vetoa Extreme-jarrulle, joka käyttää eniten voimaa.

Tästä eteenpäin suurin nopeus - ja siten itsenäisyys lisää vaatiessa - riippuu valitsemastamme ajo-tilasta, nimittäin:

  • Ekomoodilla pyritään optimoimaan akun autonomia, vaikka se tarjoaakin teoreettisen enimmäisnopeuden 18 km / h kustannuksella. Tämä tila on mielenkiintoinen, jos olemme vasta aloittamassa, tai jos aiomme tehdä pitkän matkan ja haluamme kiirehtiä maksimiin.

  • Asteikon toisella puolella on Sport-tila, joka puristaa moottorin tehon maksimiin ilman huolehtia akun kautta. Tietysti ottaen aina huomioon, että se on nopeudella 25 km / h. Tuo lihas näkyy kuitenkin rinteissä ja kiihtyvyydessä.Jos maasto ei ole esteitä ja vaaroja tai joudut kiipeämään jyrkille rinteille, on syytä vaihtaa tähän tilaan.

  • Aivan keskellä on mukavuustila, joka tarjoaa tasapainon akun tehokkuuden ja moottorin tehon välillä, tarjoamalla noin 22 km / h nopeuden ja hyväksyttävän kiihtyvyyden. Se on suositeltuin tila kaupunkikäyttöön.

Ja missä näemme tietoja, kuten nopeus, akku tai tila? Näytöllä. Mutta yhdistettyä Bongo Serie A -laitetta kutsutaan tällä tavalla sen ominaisuuden vuoksi, että se on kytketty matkapuhelimeesi Bluetoothin kautta. Minun on sanottava, että päivittäin olen käyttänyt eniten ruutua, vaikka sovelluksella on tiettyjä mielenkiintoisia toimintoja.

Sovellusliittymä

Kun olemme yhdistäneet skootterin sovellukseen, päänäytössä voidaan näyttää tiettyjä tietoja ... mutta jotkut ovat hyödyllisempiä kuin toiset. Siksi on erittäin vaikeaa (eikä suositeltavaa), että otamme matkapuhelimen ajon ajaessasi nähdäksesi nopeuden, vaikka voisimme laittaa tuen ohjaustankoon tätä tarkoitusta varten. Myös muut tiedot, kuten akku tai tila, ovat jo näytöllä. Mielenkiintoisempaa on tietää lämpötila, ajettu kokonaismatka ja viimeisen matkan etäisyys.

On kuitenkin joitain merkittäviä ominaisuuksia, jotka voimme määrittää yksinomaan sovelluksesta, ja jotka auttavat esimerkiksi turvallisuuden ja ajon mukauttamisen kannalta:

  • Pyörien lukitseminen, mikä tekee siitä epämiellyttävän, että joku yrittää ottaa skootterin vain päästämällä siihen.

  • Ajonopeus, joka mahdollistaa kiinteän nopeuden ylläpitämisen. Käytännössä, ellemme siirry mukavalle ja selkeälle alueelle, emme käytä liikaa

  • Mahdollisuus aloittaa impulssilla. Tämä välttää tahattoman käynnistyksen epätoivon toimimalla kaasupoljinta virheellisesti.

  • Säädä jarrutusmuoto kolmella enemmän tai vähemmän tasaisella vaihtoehdolla maasta ja kuljettajan painosta riippuen. Suositeltuin on keskipitkän asteittainen jarru, vaikka on mahdollista vaihtaa se, jos aiomme käyttää sitä märällä tai asfalttipinnalla.

Yleensä sovellus on hyvin suunniteltu, yksinkertainen ja helppokäyttöinen, mutta tosiasia on, että näytöllä on enemmän kuin tarpeeksi kiinnostavia erityispiirteitä.

Cecotec Bongo Serie A Connected, Xatakan mielipide

Cecotec Bongo A -sarjayhteys on vakava vaihtoehto niille, jotka etsivät urbaania sähköskootteria sekä sen ominaisuuksien että suunnittelun suhteen. Lisäksi Cecotecin ehdotus on mielenkiintoisempi, jos tarkastelemme kuinka tiukka sen hinta (349 euroa) on tarjoamalleen.

Suunnittelutasolla on kyse skootterista, jolla on siisti ja vankka ulkonäkö, joka ei tuhlaa yksityiskohtia, kuten kelloa, lokasuojaa, suojaa, koukkua tai pohjan itsestään liukuvaa pintaa. Tässä suhteessa sen tärkein vika on, kuinka raskas se on, jos meidän on kuljetettava sitä käsin. Lisäksi olemme nähneet, että näiden viikkojen aikana jotkut pintakäsittelyt ovat huonontumassa.

Bongo Serie A Connected on suorituskyvyn suhteen erittäin haastava. Sen moottori on tehokas ja se on havaittavissa tärkeinä hetkinä, kuten rinteissä, kiihtyvyydessä ja käynnistyksessä. Sen kolminkertainen jarrujärjestelmä on tehokas, koska se pystyy konfiguroimaan sen mieleiseemme. Autonomian suhteen se on markkinoiden tavanomaista ... mutta plussa: sen irrotettavan akun avulla voimme ottaa sen mukanamme lataamiseksi. Tai että otamme varaosan kaksinkertaistaa sen kapasiteetti.

"Kytketty" -tilansa ansiosta pystymme käyttämään sovellusta, mikä, vaikka se ei ole välttämätöntä, tarjoaa lisäominaisuuksia, kuten lukitustoiminnon tai jarrujen kokoonpanon, joita arvostetaan.

Pohjimmiltaan Bongo A Series Connected on skootteri, joka on suunniteltu sekä sisä- että ulkopuolelta käsittelemään sitä mukavasti ja turvallisesti kaupunkiteillä.

Cecotec Bongo Serie A Kytketty sähköskootteri. Suurin teho 700 W, älypuhelinsovellus, vaihdettava akku, rajoittamaton autonomia 25 km: n etäisyydeltä, 8,5 tuuman iskunvaimennuspyörät

RRP Amazonissa 349,00 € RRC Cecotecissä 349 €

Laitteet on lainannut Cecotecin testattavaksi. Osaa tiedustella suhteitamme yrityksiin.

Jaa none:  Tiede Mobile Viihde 

Mielenkiintoisia Artikkeleita

add